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为什么三缸车越来越多?

更新时间: 2019-03-07

切实,车企心里更苦!

如果2020年,车企达不到目标,估计免不了罚款,罚款断定不是小数目,但其余的措施可能更致命,如暂停未达标车企新建企业审批,暂停新车申报,暂停新上产能审批,不一家车企敢跟政策作对,能做的就是适应潮流,增加小排量车型、新能源车,利用轻量化、节油技能等……

不过当初看来破费者接受程度还是不高,纷纷决定了用脚投票。

谁都知道三缸机对比四缸机有天然的劣势,消费者不买账,难道厂商不懂吗?汽车公司们开发一款三缸发动机,投入最少都以亿计,开发新车型的投入更是跟烧钱一样。

这就好理解了,为什么别克要拼命卖三缸家轿?通过这个来拉低平均油耗,才好连续卖大排量的凯迪拉克呀!

这两年,越来越多车企的三缸车上市,别克、福特、宝马、吉利……不完全统计,国内合资及自主品牌有47款车系采用了三缸发动机。其中别克跟福特甚至是在英朗与福克斯这样的走量车型上“义无反顾”的投入三缸机配置。而市场真是毫不留情的给了厂家一记响亮的耳光,除了极个别车型,如宝马X1,大部分的三缸车销量扑街……

车企们绝对不发烧烧坏脑筋,而是逼不得已!起因就在于CAFC的限度,CAFC全称中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,里面清楚表明,我国乘用车产品均匀燃料花费量在2015年实现6.9L/100km,到2020年降至5.0L/100km。那CAFC怎么打算?将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加,再除以所有车型的产量,算平均油耗。